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再见，世间再无共享单车这次ofo获得滴滴和阿里共同投资的消息，可谓是扑朔迷离，是否属实、能否落地仍是未知数。倘若到头再成空的话，ofo面对各种债务支撑不了多久。但即便消息如实，ofo还继续原有方式独立运营，只怕也是多应付一时而已。考虑到滴滴、ofo、阿里三方错综复杂的利益关系，倘若传闻属实，那么最有可能的情况或是：戴威为首的核心管理层套现走人；滴滴终于如愿以偿地掌握ofo的控制权，将其整合进出行大平台体系中，但需承担ofo欠阿里的抵押借款；作为交换，阿里增持部分滴滴的股份，或将原借款转为ofo的股份成为其第二大股东。

企业负责人被踢了一圈“皮球”后泄了气：“这明明是为企业减负的好政策，认定购货佣金至少要核查企业和代理商商务合同签订方式、付款方式、交货方式，现在却没有任何实施细则，全靠嘴巴说，再好的政策也只能成摆设。”四类“僵尸政策”让企业喊苦实际上，无法落地的好政策并非个案，企业在经营中频频遭遇。

上市是一把双刃剑。“特斯拉在资本市场遭遇的问题也说明，快速发展的公司过早上市会不适合上市公司的治理，对业务发展也会有限制。”顾宏地表示。对于造车新势力而言，上市机遇与风险并在，需要做充分的准备和评估，并且要思考上市的目的和上市后能否继续拥有融资的能力。即使像特斯拉这样的资本市场的宠儿，依然缺钱。

卖汽车和卖咖啡毕竟是不同的生意，一位汽车行业的分析人士认为，汽车比咖啡更加烧钱，神州目前只是踏出了变革的第一步，未来如何做好汽车新零售依然有很多问题需要落地，比如宝沃的定位要不要改变，车辆品质如何保障，这些实际的问题如何解决都关乎这场变革的成败。

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